da Remocontro
Il 4 luglio l’UE parte alla guerra dei dazi. Nel mirino i tre principali produttori cinesi di auto elettriche (Byd, Geely e Saic) con misure punitive che vanno dal 17% al 38%. In gergo si chiama ‘de-risk’, riduzione del rischio da forze rivali, politiche, economiche o militari che siano. Ovviamente sapendo che il colpito -e in questo caso ‘che bersaglio’-, non starà fermo a subire senza risposta.
Auto elettriche come inizio
Si parte da un principio innegabile: i produttori cinesi di veicoli elettrici stanno indebolendo anche le case automobilistiche europee attraverso sussidi statali. In sostanza è un vero e proprio conflitto economico in alleanza con americani e giapponesi. Ma cosa c’è dietro la strategia di difesa europea e soprattutto sarà efficace?
Strategia non solo economica Usa
Negli ultimi due anni Washington ha lanciato una campagna per impedire alla Cina di accedere alla tecnologia dei microchip ad alta tecnologia, necessari alla produzione di auto elettriche. Gli Usa hanno fatto pressione sul Giappone e su altri alleati per bloccarne le esportazioni verso Pechino. E gli americani -come troppo spesso accade- hanno saltato a piè pari l’Europa per trattare direttamente con l’olandese ASML, il leader europeo nella produzione di chip, per limitarne le forniture alla Cina. Ora l’Unione nella versione bis di Ursula Van der Layen, cerca di promuovere l’immagine della nascitura Commissione con un atto di forza proclamando la propria indipendenza, ma sempre sulla scia della stategie economico politiche di Washington.
Guerra: colpi a dare, colpi a ricevere
E se colpire le auto elettriche cinesi fosse come il famoso e indicibile dispetto da fare alla moglie cattiva? Aziende europee produttrici di chip come la tedesca ‘Infineon’, e la franco-italiana ‘STMicro’, sono i meglio posizionati per rifornire il mercato in forte espansione dei veicoli elettrici, compresi quelli della cinese BYD e di altri marchi. Gli esperti di politica sui microchip del think tank tedesco Stiftung Neue Verantwortung, affermano che la crescita di questi produttori europei è indissolubilmente legata dalla produzione di auto elettriche cinesi. E il thin tank avverte che le autorità europee dovrebbero stare attente anche (e soprattutto)ai tentativi di Pechino di sostituirsi ai fornitori europei con lo sviluppo di propri microchip.
Rischio di guerre a perdere
Di norma, dove ci sono guerre di dazi ci perdono tutti, soprattutto i lavoratori, che sono anche consumatori-elettori. L’incertezza di tali misure non trova quindi grandi estimatori e la Germania, la cui industria è la più coinvolta, sta tirando la volata dei mediatori, con buona pace della non apprezzatissima Van der Leyen in casa. Per non parlare della posizione dell’Ungheria di Orban, presidenza UE di turno, che ha ricevuto da poco la visita di Xi a Budapest. L’Ungheria è beneficiaria di un investimento cinese di 16 miliardi, comprendenti un accordo con Huawei, visto da Bruxelles (via Washington) come un fornitore ad alto rischio. Se non bastasse, i cinesi si apprestano a costruire il collegamento ferroviario Budapest -Belgrado.
Pechino reagisce per ora senza esagerare
Dal canto suo Pechino sta smorzando i toni del conflitto in corso. Annuncia le ‘solite ritorsioni’ sui liquori francesi e la carne di maiale spagnola, che non sono pochissima cosa. ‘Assaggi’. Bassa intensità conflittuale anche dal linguaggio dei giornali di Pechino. Il Global Times parla con ottimismo di «colloqui non facili con la UE, ma importanti per la de-escalation sulle tensioni commerciali».
Distinguere l’Europa dagli Stati Uniti è l’obbiettivo principale di Pechino in nome del ‘dividi et impera’ che si addice alle sue ambizioni. E l’’attacco frontale europeo già molto discusso prima delle nascita, potrebbe rivelarsi un fuoco di paglia. Anche a nostro rischio.
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